항공사간의 협력체계가 국가가 주도하는 하늘의 자유 체제를 위한 협력의 단계와 항공사간의 영업편의성을 위한 초보적 단계의 협력수준이었다면 ,80년대 이후에 발생하기 시작하는 협력체계는 치열한 항공운송 시장에서 생존하기 위한 전략경영차원에서의 제휴 현상으로 발전하기 시작하였다.
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글로벌 물류산업은 지난 10년간 세계 GDP 성장률의 2.0~2.5배 정도로 상당한 성장을 기록했다. 그러나 2008년 리먼브라더스 사태로 촉진된 세계 경제 위기 이후 물류산업의 성장세가 둔화되었고, 이러한 현상은 특히 2012년 이후에 더욱 두드러졌다. 2013년 쯔음, 잠시 회복기에 접어들었다고 생각되었으나, 여
중심의 글로벌네트워크 구성으로 여객과 마찬가지로 항공화물분야도 전문 화물항공사간 폭 넓은 업체간 전략적제휴(alliances)로 시장이 점차 확대될 것이다. 또한, 디지털기술의 발전과 인터넷의 확산으로 인한 항공화물 정보화는 항공화물운송의 신속성과 효율성을 도모할 것이다. 아울러 WTO, APEC 등
항공사와 해운사를 통해 이루어지고 있다. 하지만 철도연결이 가져올 물류구조의 변화는 해운/항공사에 심각한 경영악재로 다가올 수 있다. 반대로 남/북의 위기 완화라는 시그널 효과는 해외 투자확대로 이어질 가능성이 크며 동시에 철도 연결을 통한 관광객의 증가를 예상할 수 있다. 이것은 곧 해
I. 서론
1. 항공사경영의 정의
1) 항공산업의 개념
20세기에 들어서면서 항공기가 처음으로 운송수단으로 이용되기 시작한 산업초기에는 항공기의 운항은 곧 항공기술의 진보를 의미하였다. 그리고 항공은 그 자체로서 항공기를 이용하여 비행(aviation)하는 활동과 관련된 산업 전부를 뜻하는 것이
글로벌 얼라이언스의 움직임이 두들어졌다. 이를 통해 현재 항공시장에는 스타얼라이언스, 스카이팀, 원월드, 윙스와 같은 글로벌 동맹체가 나타났으며 이들은 전체 시장의 약 80%를 차지하고 있다.
2. 각 Alliances의 비교
1).얼라이언스란 무엇인가?
전세계 항공사들간의 전략적제휴, 나아가 항
세계항공운송시장 매출규모는 1997년 3,100억불에서 2005년경에는 4,600억불의 시장으로 성장할 전망이다. 특히 아시아-태평양 지역은 세계 평균인 5.5%보다 높은 년평균 8.5%의 성장률이 예상된다. 이에 따라 아시아 지역 항공사는 글로벌 경쟁에서 뒤쳐지지 않기 위해서 다각도의 협력 체계를 구축해야 할
21세기에 들어 그 동안 항공사제휴의 근간을 이루어 왔던 마케팅 제휴와 글로벌제휴를 중심으로 전략적제휴가 공존하고 있다. 이를 기본으로 세계 항공업계는 노선규모 및 서비스 면에서3대 글로벌제휴가 사실상 세계 항공시장을 좌우하고 있다.
최근에는 프랑스항공이 네덜란드항공을 흡수, 합병
글로벌네트워크는 178개국 983개 취향지로 확대되었고, 연간 5억 3백만 명의 승객을 수송하는 대형 항공동맹체로 자리매김하고 있다. 스카이팀은 마일리지 적립과 라운지 이용 등의 서비스를 공동으로 제공하며, 공동운항을 통하여 169개국의 900곳 이상의 목적지로 매일 약 14,000여 편의 항공 편을 스카
Ⅰ. 경쟁력과 지역경쟁력
강조하고자 하는 것은 지역경쟁력이 단순히 소득, 성장, 금융과 같은 경제적인 요인에 의해서만 결정되는 것이 아니라는 점이다. 본 논문에서 사용하고자 하는 지역경쟁력은 이러한 경제적 요인뿐만 아니라 국제화의 정도, 정부의 능력, 과학과 기술력, 인적 자원 등 직접적